@Adriano wrote:
Comprata che aveva 50.000 km, ruota libera andata e batteria originale ancora installata ovviamente sfinita… un paio di botte sul serbatoio per cadute spinta da auto in parcheggio…
Il proprietario precedenta stava er rottamarla, ma io l’ho salvata da un’indegna fine!
Subito ho fatto RL, ahimé non conoscevo Ponch e l’ho fatta fare in un’officina autorizzata (pagandola per intero!!! 👿 ).
Di li a poco ho avuto un problema di ossidazione del punto di massa sul motore.
Revisione del motorino d’avviamento by Ponch.
Ho poi cambiato i cavi di potenza (sezione maggiorata e guaina siliconica) e montato la batteria maggiorata (YUASA).
A 60.000 ho fatto revisionare le forche originali (un paraolio trafilava) a Ponch, il quale ha inserito uno spessore per aumentare il precarico.
A circa 70.000 ho fatto la modifica ai carburatori ed installato il filtro , ottenendo una significativa diminuzione dei consumi nonostante l’incremento di prestazioni.
Installato il kit antitorsione del motorino by Geronimo (il meccanico ufficiale del forum dei cougini dragsteristi).
Ad 80.000 ho installato gli scarichi Roads (ho rilevato un leggero aumento dei consumi, ma forse è colpa del polse che gli piace sentire urlare gli scarichi…) e sostituito le molle delle forche con le Ohlins, ad 82.000 sono finalmente riuscito a montare il mono dell’R6.
A quasi 84.000 km la mia Bull ha vuto come unico problema la RL, per il resto solo tagliandi (eseguiti da me, a parte quello fatto contestualmente alla RL), pneumatici e benzina! Quante altre moto possono essere considerate così affidabili??? 😆
La modifica dei carburatori ritengo che sia fondamentale per poter dire di avere sotto al sedere una vera Bulldog! Non si tratta di correre più forte… semplicemente la moto si muove con molta più disinvoltura grazie alla maggiore coppia disponibile ai bassissimi giri.
Le modifiche alle sospensioni, invece, spostano ben più in la i limiti della ciclistica della Bull. Ora è molto più agile, ora anche una schiappa come me riesce a farla danzare agevolmente tra le curve… in piega trasmette molta più sicurezza, ora non è più tutta la moto a seguire le asperità del terreno… forche e mono si muovono e seguono perfettamente l’asfalto mentre la moto rimane ferma al suo posto.
E pensare che la stavano per rottamare… 😯
adriano di che anno è la moto?
