Ragazzi non ci scaldiamo…..LE VERITA’, COME AL SOLITO, STANNO SECONDO ME’ A META’ STRADA….QUINDI PALLA AL CENTRO !!
Ponch ha ragione nel dire che, libretti del cavolo a parte, il cambio di sezione al posteriore è più performante…..c’è più superficie di appoggio, spalla più larga, e profilo più basso….e questi sono vantaggi che regalano più GRIP e più tenuta in piega……
Bullbob ha ragione nel dire che, le case costruttrici, cercano sempre il buon compromesso, e non sbagliano, considerando che la BULL, è stata collocata in una fascia di utenza (e di mercato) indirizzata a moto tranquille e turistiche che non cercano prestazioni in piega esasperate….tanto da ritenere una sez. di 170/60 più che sufficiente…
Hummer ha ragione nel dire che, una gomma più larga al posteriore, migliora la tenuta, ma (sacrosanta verità) penalizza maneggevolezza e cambio direzione, problema che purtroppo la BULL ha già di suo con i 170/60…..
Quindi io dico che, ci siamo fatti un MAZZO gigantesco con la modifica forcella R1, per farla sopratutto più reattiva e precisa nel cambio di direzione, e un pò con la gomma 190/50 questo privilegio lo perdiamo !!
Parliamo invece, di lasciare il suo 170/60, e provare un MONOAMMORTIZZATORE serio, come ho fatto io….e vedrete che anche con la sua gomma originale LA MUSICA CAMBIA !!…..pensate che ondeggiamenti,sbandieramenti e perdita di aderenza dipendano solo dal GRIP e dalla tenuta del pneumatico ???
L’aderenza sulle MICRO e MACRO asperità di un asfalto viene mantenuta solo dal lavoro di un buon ammortizzatore e quello della BULL fà letteralmente schifo, esattamente come la sua forcella…..
MEDITATE GENTE, MEDITATE…. 😉
