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@Adriano wrote:
Non serve che me la porti 😉
Basterebbe che tu facessi una misura per me… ovvero la misura della corrente che viene erogata dalla batteria nel momento dell’ accensione.
Se la tua pinza non ha la memoria del valore massimo misurato, basta che tu esegua 4-5 misure, poi faremo la media… so che non è una misura precisissima, ma per lo meno ci può dare un ordine di grandezza verosimile…Hai per caso idea quanti ampere può erogare il regolatore di tensione della bull? Per lo meno un valore di targa…
Il raddrizzatore arriva a 18A, perciò credo che il regolatore non vada oltre
fonte manuale di servizio dove appunto del regolatore c’è scritta solo la tensione ::q
@Adriano wrote:
Il problema non sta sulla capacità della batteria (Ah : Ampere/Ora), la quale indica quanto tempo impiega la batteria a scaricarsi con un assorbimento costante, ma piuttosto sulla corrente di spunto che è in grado di erogare…
Facendo un esempio, se la corrente che richiede il motorino di avviamento fosse di 100 A, una batteria che sia in grado di farlo girare senza battere ciglio dovrebbe avere almeno una corrente di spunto superiore di almeno 3-4 volte questo valore…
So che la soluzione della doppia batteria non è alla portata di tutti, ma non più di molte altre modifiche di cui abbiamo parlato in tante occasioni…
Comunque sto studiando anche soluzioni alternative, ma ne parlerò quando avrò fatto delle prove…Intanto aspetto se qualcuno (Poooonch ::te ) riesce a fare le misure con la pinza…
La batteria più performante che può entrare nella nostra predisposizione è la YUASA (il modello adesso mi sfugge…), il suo costo è per molti ebbastanza alto (circa 120,00 euro) e la sua corrente di spunto è di circa 140 A (se non ricordo male…). Non sono a conoscenza di batterie migliori…
grazie della delucidazione
Allora… in mancanza di dati sull’ assorbimento nell’ istante dell’ accensione, oggi in pausa pranzo ho fatto una prova…
Condizione n°1: batteria carica (precedentemente caricata con carica-batteria digitale Tec Precision), voltmetro in parallelo ai morsetti della batteria, prova di messa in moto a freddo… Risultato? La tensione scende fino a circa 9 Volt !!!
Condizione n°2: batteria carica (sempre tramite carica-batteria digitale), condensatore di alimentazione (di derivazione car audio) da 150.000 microfarad (è piccolo, ma il test ha solo scopo didattico…) in parallelo alla batteria, voltmetro… accensione da freddo… Stavolta la tensione scende “solo” fino a 10 Volt… abbiamo guadagnato 1 Volt !
Condizione n°3: come la 2, ma senza ricaricare la batteria dopo la messa in moto e senza aspettare che il motore si raffreddi… Risultato? La tensione torna a scendere sotto i 9 Volt…
Cosa abbiamo imparato? Che la mia ipotesi iniziale sembra corretta, ovvero che la corrente richiesta dal motorino di avviamento è troppo alta per una batteria così piccola, infatti con batteria e condensatore caricati a dovere la situazione migliora anche se di poco… Ma la strada del condensatore di alimentazione è quella sbagliata, infatti la riserva di energia che è in grado di fornire è significativa solamente quando anche la batteria è ben carica, ma basta un’ avviamento per scaricare il condensatore, il quale si ricarica immediatamente ma… “rubando” questa energia alla batteria… e quindi questa soluzione a noi non serve a nulla, proprio come da me spiegato in un altro post…
La soluzione migliore è sicuramente il raddoppio della batteria, a patto di non lasciare che queste si scarichino e pretendere che il regolatore di tensione di bordo sia in grado di ricaricarle, abbiamo visto che la sua capacità di erogazione è insufficiente…
Mumble mumble… ci penso un po’ su ora…
Life is a journey, not a destination !
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