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Anonymousla mia con scarici originali e modifica ai mikuni escludendo l’AIS sembra girare + tondo specialmente al minimo…. freno motore identico x cio ke mi riguarda… solo ancora nn ho risolto il problema dell’accensione a caldo.. A volte sfiori il tasto e si accende altre ke complicazione!!!! 😕
Anonymous@micerinolxx wrote:
solo ancora nn ho risolto il problema dell’accensione a caldo.. A volte sfiori il tasto e si accende altre ke complicazione!!!! 😕
Non dare MAI il gas, al limite tira leggermente l’aria, cmq anche la mia mi fa inca 👿 👿 are!!! Ma è colpa del motorino…
fabrizioRagazzi io non so che dirvi, aspetto di sentire anche altre campane ma a me il freno motore risulta quasi inesistente. Potrebbe essere anche una mia sensazione. Ma ieri ho fatto 500 Km e delle differenze le ho notate. Comunque adesso ho in preparazione la seconda parte delle modifiche quindi attendo di avere finito anche quelle poi riportero’!!!
AnonymousCiao ragazzi!!
Visto che qui si parla a anche di SCOPPIETTAMENTI vi espongo il mio problema (se così si può definire).
La scorsa settimana ho cambiato gli scarichi e dopo un paio di giorni ho rimosso anche i db killer (avendo cura di tenerli sotto la sella…non si sa mai)..IL RUMORE ORA è VERAMENTE FICO! Tuttavia ho qualche dubbio:
– non so se sia solo una sensazione, ma mi pare che il motore salga di giri più velocemente con il db killer…può essere o sto vaneggiando?
– in fase di decelarazione la mia BT scoppietta 1/2 volte ogni volta che scalo marcia…e questo è molto fico perchè mi sentono arrivare quando sto per superare (sembra che il mio mostro bussi alla porta per chiedere permesso)…ma ho molta paura che si possa rovinare il motore. Voi che mi dite? devo intervenire o la lascio scoppiettare liberamente?
Anonymous@davide wrote:
– non so se sia solo una sensazione, ma mi pare che il motore salga di giri più velocemente con il db killer…può essere o sto vaneggiando?
– in fase di decelarazione la mia BT scoppietta 1/2 volte ogni volta che scalo marcia…e questo è molto fico perchè mi sentono arrivare quando sto per superare (sembra che il mio mostro bussi alla porta per chiedere permesso)…ma ho molta paura che si possa rovinare il motore. Voi che mi dite? devo intervenire o la lascio scoppiettare liberamente?
Ciao, per gli scoppiettamenti devi ricarburare la moto, vedi questo post al riguardo: https://www.yamahabulldog.com/bbforum/viewtopic.php?t=113
sistema la carburazione perchè gli scoppiettamenti rovinano le valvole del motore.
Per quanto riguarda le prestazioni dipendono sempre dalla carburazione, se è ottimale senza DBKiller la moto dovrebbe andare di più ma dipende se hai fatto la modifica ai carb e all’airbox altrimenti cambiare solo gli scarichi non serve a nulla.
Per queste cose fai riferimento al manuale nella sezione tecnica e anche sul post: https://www.yamahabulldog.com/bbforum/viewtopic.php?t=289
Buon divertimentio! 😉
RudyIl cosiddetto AIS serve per rientrare nelle normative antinquinamento EU2 e un truchetto 😉 della casa per diluire i gas di scarico , cosi facendo risultano meno nocivi.
i tubi che vedete aspirano aria fresca con la depressione che si crea nello scarico della moto.
spero di esservi stato utile .
ponch71Euro 1 mod. 2002
…………….Walter……….
RudyLo so, anche la mia ,ma quando e uscita non erano ancora obbligati , ma avevano già previsto l’omologazione EU2
AnonymousIndi volete dire, che le moto EURO1 e EURO2 sono identiche a livello di emissioni, e di come sono state costruite, ma alcune riportano sul libretto che rispetta la normativa EURO1 e altre EURO2 ?
Sarebbe paradossale…
n7ppoNon è proprio così… in effetti il codice dello scarico è diverso tra Euro1 ed Euro2.
AnonymousLe Euro 2 sono catalizzate, le Euro 1 no, infatti chi ha le Euro 2 e vuole mettere gli scarichi racing omologati deve rimediarli col catalizzatore
Anonymousmaggio 2003 che è ???????? i codici sugli scarichi? quali codici? e dove sono collacati questi codici ?
n7ppoMaggio 2003 “credo” che sia Euro 1, in ogni caso la certezza te la darà solo la carta di circolazione.
Il “codice” degli scarichi lo vedi chinandoti sotto la moto, vicino al collettore, dove è riportato anche il nome del fornitore, Lanfranconi.
Rudyla mia e fine maggio 2003 e vi assicuro che è Eu1 , il catalizzatore serve esclusivamente per convertire gli aromatici ,non centra niente con i parametri co2 ecc.
AnonymousOk.. il “catalizzatore” mettendo scarichi diversi (GPR) va a farsi fottere, immagino……….