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5 Ottobre 2012 alle 10:52 #7750
Techmik76PartecipanteCiao a tutti,
e’ da qualche giorno che mi sembra che la tensione elettrica della mia Bull non sia stabile.
Apparentemente non e’ un problema di batteria. L’altro giorno infatti ho attaccato la batteria al mantenitore che da dispay e’ partito subito in mantenimento anziche’ in ricarica BULK come mi aspettavo.
In accelerazione, specie piu’ “brusca”, il tachimetro fa il check ma non resetta i km. Come quando accendo il quadro prima di mettere in moto.
Dal display digitale del contakm noto che l’illuminazione a tratti sfarfalla.
Stamattina un paio di volte in accelerazione la potenza del motore e’ stata “tagliata” per qualche centesimo di secondo come se fosse mancata la corrente…il problema e’ che stavo sorpassando allegramente in quel momento. Non e’ stato piacevole. Cosi’ ho proseguito il tragitto in ufficio ad andatura piu’ tranquilla evitando strappi. Ciononostante ho notato che il tachimetro ha rifatto il check 3 volte in pochi minuti.
Faccio una premessa, che potrebbe rappresentare la causa di questo anche se ho delle riserve.
A luglio ho montato 4 frecce a led della yamaha (Ponch sa di quali parlo) corredate di ben 4 resistenze, molto ben fatte e schermate, per regolare la frequenza del lampeggio.
Ne ho collegate solo 2, alle frecce anteriori (per le 2 dietro non c’era spazio a sufficienza), e le ho inserite a malapena dietro il faro anteriore. Fin qui si erano rivelate sufficienti per farle funzionare correttamente.
Dico “fin qui” perche’ in concomitanza del problema di stabilita’ elettrica ho notato che rallentando, prima di riaccelerare in prossimita’ di un incrocio dove avevo inserito la freccia, il lampeggio diventa rapido e quindi non piu’ regolare. Riaccelerando invece, prima di disinserire la freccia, ho notato che il lampeggio torna regolare.
Ora, penso che questo c’entri qualcosa con il problema elettrico. Ma allora perche’ per 2 mesi tutto ha funzionato perfettamente??Questo fine settimana apriro’ il vano in cui ho inserito le resistenze per vedere se il problema e’ li’.
Attendo Vs pareri e suggerimenti.
Ciao
Lampsss
5 Ottobre 2012 alle 10:57 #75797
RudyPartecipanteregolatore di tensione??
5 Ottobre 2012 alle 11:00 #757985 Ottobre 2012 alle 11:35 #75799RudyPartecipantela batteria la controllerei con un tester ,dato che magari il mantenitore a delle tolleranze troppo ampie nel giudicare la effettiva funzionalità della batteria , misura prima e dopo la messa in moto a motore spento ,la caduta evidente della tensione della batteria a l’esito scontato
5 Ottobre 2012 alle 11:43 #75800Techmik76Partecipante@Rudy wrote:
la batteria la controllerei con un tester ,dato che magari il mantenitore a delle tolleranze troppo ampie nel giudicare la effettiva funzionalità della batteria , misura prima e dopo la messa in moto a motore spento ,la caduta evidente della tensione della batteria a l’esito scontato
Era venuto in mente anche a me…per ora ho fatto questa prova con il mantenitore e mi da’ la batteria perfettamente carica.
Cerchero’ di provare con un tester se non risolvo verificando le resistenze delle frecce dietro il faro anteriore.
E’ come se ci fosse un cavo scoperto che fa massa a intermittenza da qualche parte…questo dovrebbe spiegare il taglio di corrente sulle forti accelerazioni…o no?5 Ottobre 2012 alle 12:06 #75801RudyPartecipanteun cavo scoperto farebbe saltare un fusibile o si brucerebbe il cavo stesso con un odore di plastica
5 Ottobre 2012 alle 12:48 #75802Techmik76Partecipantemmm….ho come l’impressione che non si tratti di una cosa da poco…
Speriamo bene.5 Ottobre 2012 alle 16:43 #75803ponch71
Partecipante6 Ottobre 2012 alle 20:36 #75804
AdrianoModeratoreA meno che non hai messo le resistenze fisicamente a contatto con altri fili “vitali” colandoli (le resistenze per le frecce servono per dissipare energia sotto forma di calore…), dubito che il problema stia qui…
Io controllerei e pulirei tutti i connettori… quelli davanti all’ airbox per esempio, ma non sottovalutrerei quelli della centralina… sembra quasi infatti che le manchi tensione quando acceleri…
Ma controllerei anche che la batteria venga caricata correttamente, quindi controllerei il regolatore di tensione e poi anche l’ alternatore (domani vado a controllare un’ HD con problemi simili…)
Beer
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7 Ottobre 2012 alle 17:32 #75805Anonymous
Membrogiorgio
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Messaggio Re: problema elettrico
oggi ho alzato il serbatoio per pulire il filtro aria e visto che cero ho controllato i cablaggi sotto sterzo ho trovato il fasci di fili che passa sotto il serbatoio e si raccorda sotto sterzo con connettori protetti da guaina imbuto in gomma questo fascio nastrato è tenuto da una fascetta nera legato al telaio sopra testa cilindro ant. il fascio di cavi alla fine nastratura rimaneva scoperto e finiva in conatatto con il supporto motore telaio testa cilindro ant proprio in contatto con spigolo 90 gradi un filo presentava inizio usura che a lungo andare puo’ causare cortocircuiti soluzione tagliare fascetta nera allontanare fascio di cavi da parti taglienti nastrare bene rifissare con fascetta nuova staccando i cavi da punti spigolosi taglienti che con le vibrazioni possono spelare isolamento dei fili occhio ciao.8 Ottobre 2012 alle 9:31 #75806Techmik76PartecipanteGiorgio, Adriano,
credo ache abbiate entrambi inquadrato il problema e vi ringrazio per il Vs parere in merito!Ieri infatto ho deciso di fare una prova dopo avere smosso grossolanamente il fascio di cavi coperto da guaina nera che passa dall’airbox anteriore accanto allo sterzo e fino al cruscotto.
Risultato: in guida il problema e’ sparito…fino a quando ad una svolta ho sterzato un po’ piu’ stretto a DX 😯 (cosa che deve avere evidentemente sollecitato i cavi che passano dal”airbox SX) e contemporaneamente si e’ resettato il cruscotto e la freccia ha iniziato a lampeggiare piu’ rapidamente! Credo che oramai ci siano pochi dubbi.
Tra l’altro cio’ che poi Giorgio riporta piu’ specificamente potrebbe davvero essere il fulcro della questione.
Purtroppo ieri non ho avuto il tempo di aprire il vano sotto il cruscotto e verificare che, li’ dove ho messo le resistenze delle frecce (piuttosto ingombranti appunto), richiudendolo, 3 mesi fa ormai, con il tempo si sia piegato qualche connettore generando il problema.
A questo punto verifichero’ bene entrambe le ipotesi!Vi faro’ sapere ragazzi!
Grazie ancora! 😆
10 Ottobre 2012 alle 9:33 #75807Techmik76PartecipanteBeata negligenza…(leggi “sono una testa di m@!&*$#!”)
Ieri mattina arrivo giu’ in garage.
Non ho ancora fatto quei controlli sui cavi della Bull, ma la voglia di guidarla e’ tanta, anche se si tratta solo di andare in ufficio.
…E poi il giorno prima dopo avere smosso i cavi sembrava una roba da poco…sembrava…
All’andata tutto ok…al ritorno devo fare una commissione prima di tornare a casa.
Il viaggio di rientro era allcuninante…c’erano dei cali di tensione elettica paurosi con il motore che perdeva giri come se mancasse benzina…i fari che sfarfallavano fino a quasi spegnersi…il cruscotto che si resettava continuamente.
Arrivo a destinazione per la commissione, tra l’altro a pochi km da casa.
Faccio per ripartire, ma sento solo clic premendo il tasto di accensione…provo e riprovo ma niente…anche il cruscotto fa fatica a fare il check con le lancette che a volte non si muovono affatto…ma la spia della marcia in folle e’ bella luminosa. Insomma sembra un problema di batteria a terra, ma anche no.
Provo a smuoverla un po’ e riprovo, ma niente. Smuovo anche i cavi che passano dall’airbox…ancora niente. Passa quasi mezz’ora e quasi mi rassegno a chiamare il carrattrezzi (preventivando una spesa di 100-150 euri)…che fregatura…
Alla fine quasi distrattamente faccio un ultimo tentativo e la moto riparte come se niente fosse, non dando per niente l’idea di una batterta scarica. 😯
Bacio la Bull per lo scampato esborso, e lampeggiando tra i campi dell’alto cremasco come un albero di natale la sera della vigilia arrivo finalmente a casa.
Basta minkiate.
Domani sera mi chiudo in garage sistemo la faccenda…spero… 😆 -
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