Una GS biturbo

ah però!!! Certo che costan caretti quei CV…

Allora dato che hanno palato che non sostituiscono niente ,ma interfacciano all’originale , suppongo che i turbo soffino a bassa pressione che cosi comporta una non lavorazione delle teste e pistoni e rapporto di compressione , al massimo sarà rimappata la centralina , ma come costi non ci siamo , le turbine garret t25 o ihi vl5 con 500,oo / 700,oo le trovi nuove , due colettori di scarico , sono solo 2 tubi singoli separati , non hanno niente di particolari curve incroci o cose varie , ci mettiamo 1000,oo ( anche se sono un fotio ) , rimappare una centralina mettiamoci altri 1000,oo , gli intercooler non sono stati fatti si misura e visti cosi sono di una vettura italiana degli anni 80 , 300,oo cadauno , per un totale di circa 4000,oo azzo non ditemi che il cruscotto cosgta 4000,oo€ ?

tutto bello, …impatto visivo
tutto esagerato, …pezzi e prezzo come dice ponch
tutto BMW, …come tutte le GS fatte in Brasile
tutto una cazzata poi per via del limitatore a 8000 giri

quindi 8.000 euro per sviluppare 40 cv solo dai 6.000 agli 8.000 giri

E IL RESTO???

Non volete mica dirmi che l’ impianto frenante è rimasto il solito,….ahahah quella è una bara viaggiante
Comprate gente comprate

@MOTOTURISTA wrote:

..ahahah quella è una bara viaggiante

Non hai mai provato un GS 1200 ? Anche con 40Cv in più offre una sicurezza che con la Bull te la sogni :gr

@ponch71 wrote:

@Diegone80 wrote:

Ma dai, con 8000 euro se voglio andare veloce mi compro una z1000, ovviamente scontata, e sono a posto!
Oppure una z750 che piano certamente non va e mi tengo un pò di soldi in tasca, ma visto che mi piace il carattere della bull mi terrò gli 8000 euro in tasca e faccio prima!

Sbagli cavalli non è sinonimo di correre , quello è dato da un’altra cosa .Cavalli è sinonimo di raggiungere prima un determinato punto di arrivo , che tradotto sarebbe che a parità di giri io ci arrivo prima …………………..è come sulla bull tutti quei interventi tra carburatori , teste , cilindri ecc. non ti fanno correre di più ma semplicemente raggiungere prima la potenza massima ……..

Si si, lo so bene Walter, ma il mio esempio voleva dire che se voglio una moto più potente faccio prima a comprarmi un’altra moto, soprattutto se si parla di questi cavalli in più e, soprattutto, di questa cifra…
Spero di essermi spiegato bene adesso!

Da ragione a tutti due , ma prendendo moto del genere ci sarebbe ancora qualcosa da spremere altrimenti non esisterebbe più il tuning ……

Ha detto bene ponch: Nessuna lavorazione meccanica del tipo rapporto di compressione, pistoni e quant’altro il kit viene montato cosi pressione di 0.5bar non sufficiente a far crescere la coppia a bassi giri (insomma non gli da schiena ma solo alti) dal grafico inizia a spingere dai 6000 giri in su …per poi fermarsi a 8000!!! praticamente 2000 giri di utile!!!! in un range che puoi usare solo in autostrada o ::cap pista …!