trasmissione finale coppia conica

@ACE cafè wrote:

hanno ottenuto la cavalleria ai medioalti

😆 😆 😆 non allarghiamoci troppo 😆 😆 la bull arriva a 6000 trovarci i medioalti è un pò arduo 😆 😆

@ACE cafè wrote:

forse mi sono espresso male con gli scarichi aperti nel mio caso Leovince e le modifiche Dynojet acquisti cavalleria spalmata nell’allungo da 4500 4800 fino a 6200 perdendo in basso un pò di quella cattiveria che aveva da originale questa cosa nelle altre moto si risolve con pignone e corona ecco perchè sto pensando di accorcare di poco i rapporti

Questo è l’effetto degli scarichi aperti che da mesi cerco di far capire a Urka 😈 lui è ostinato e dice che invece con gli scarichi aperti diventa ancora più cattiva ai bassi 🙄 🙄 🙄 😈

Scusate se ritorno ancora sull’argomento, vorrei approfondirlo un attimo perchè mi incuriosisce, secondo me stiamo dicendo tutti la stessa cosa ma non ci capiamo sui termini xchè con una moto come la nostra parlare di bassi, medio, alti è un pò equivoco.
La mia fa cosi:

Configurazione con DBKiller o scarichi originali
– a 2000 giri c’è molta compressione e si avverte un breve ma piacevole tiro
– poi fino a 4000 è un po’ sorniona
– a 4500 c’è l’entrata in coppia e tira fino al limitatore, i cavalli guadagnati con la modifica ai carburatori e airbox me li ritrovo tutti intorno ai 5000 giri

Configurazione con scarichi aperti
– a 2000 giri la compressione è minore e non c’è quell’attimo di spunto come prima, forse è questo che intendete con “perdita ai bassi” ma io personalmente la preferisco così perchè il comportamento è più lineare e nei tornanti stretti si dosa meglio il gas alle basse velocità
– a 3000 giri inizia già a tirare come una belva 😈 con molto anticipo rispetto a prima e sale in maniera lineare fino al limitatore senza più lo sbalzo dei 4500 duranti i quali si avverte solo una leggera vibrazione. Ecco xchè secondo me guadagna nei medio-bassi, se accorciassi i rapporti del cardano sarei sempre al limitatore, se a voi non fa così allora ne deduco che da un terminale di scarico all’altro ci può essere molta differenza nell’erogazione della potenza ❓

Anche a me non interessa fare i 200, non voglio dire una cavolata ma credo che rispetto al Dragstar la Yamaha abbia solo modificato la fasatura delle valvole per spostare il picco di coppia da 2500 a 4500 giri, in tal caso la modifica sarebbe reversibile, ma non ho idea di come si faccia. (Se ho detto qualche bestialità correggetemi.)

Le mie modifiche sono:
– condotto aria maggiorato del TDM850 (filtro aria originale)
– scarichi G&G ovali in titanio
– getti max 140 (misura Mikuni) con scarichi aperti (in precedenza 135 con scarichi originali)
– gli spilli sono originali, li ho spostati un po’ di volte, al momento sono nella posizione di fabbrica (tacca 3) che però secondo me è troppo grassa per l’estate ma per le altre stagioni andrebbe anche bene. Me ne accorgo subito quando è grassa nei medi (3000-4500) perchè è più lenta in accelerazione e ha meno tiro e anche il sound borbotta come una persona che ha il catarro. Addirittura sento la differenza tra la mattina con l’aria fresca e la sera al rientro dal lavoro con l’afa a 1000.
– Le viti dell’aria invece le tengo a 4 giri dal tutto chiuso (cioè 1 giro in più rispetto alla fabbrica)

Anche sul forum tedesco sostengono che con lo spillo nella terza tacca risulta una carburazione abbastanza grassa. In questo caso la candela può ingannare perchè la carburazione magari è perfetta negli alti (getto max) ma più grassa nei medi.
Tutto questo è solo frutto della mia personale esperienza da smanettone e di tutorial sparsi in rete, quindi potrei anche aver preso dei bei granchi!!!

@urka wrote:

@tiz wrote:

Questo è l’effetto degli scarichi aperti che da mesi cerco di far capire a Urka 😈 lui è ostinato e dice che invece con gli scarichi aperti diventa ancora più cattiva ai bassi 🙄 🙄 🙄 😈

quando vuoi giocarti una cena su una ripresa di 100 metri fai un fischio…

Il fatto è che adesso ho anche io gli scarichi aperti e quindi non posso stracciarti 😈 😈 😈

@salvaggio wrote:

partenza da fermo non posso aprire il gas di colpo perchè la ruota cominica a slittare di brutto poi fa presa e la moto s’impenna, in seconda al minimo accellero di colpo e fa la stessa cosa….poi se tiro tutte le marce ci vogliono circa 300 metri per arrivare a toccare i 200……forse dipende veramente dal tipo di scarichi.

😯 😯 ma sei sicuro di avere comprato una Bulldog ?? 😈 😈