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n7ppo
Parti necessarie per la realizzazione:
5JNE42800000
5JNE42801000
5JNE44170000
5JNE44180000
5JNE42831000
5JNE42841000
6 x vite 92014-05014
6 x rondella 2TK-21757-00
Costo totale circa 97€ manodopera esclusa
Anonymouscredo sia silo una questione estetica, anche se a me piaccio molto
tiz@Cucaio wrote:
credo sia silo una questione estetica, anche se a me piaccio molto
Si è solo estetica , però proprio per quello , visto che il costo non è proibitivo , è una cosetta che si potrebbe fare 😉
Anonymoussi belli davvero… ma (almeno x me) saranno una delle ultime cose (tra l’altro la mia è completamente originale 😆 ) 🙄
ciao belli alle prossime
ponch71Ciao non penso siano solo di estetica visto che convogliano aria al cilindro posteriore ,e dato che qualsiasi cosa che convogli aria assorbe potenza ???????????????sotto sotto qualche problemino di surriscaldamento al cilindro posteriore …..(di sicuro la Yamaha non ce lo viene a dire ,dato che fa la gnorri anche con i problemi conosciuti )!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
……………Walter……………….
AnonymousKe il cilindro post. dei motori a v scaldi maggiormente è 1 dato d fatto tanto ke la Ducati in molte occasioni grippa propio ql cilindro come nella prova del monster 600 d tanti anni fà fatta da motociclismo!!!! 1 piccolo aiuto viene dal tenere la carburazione d qst cilindro leggermente + grassa cosi ke resti in qlk modo + fresco cmq credo ke siano ,come i convogliatori d’aria, tutti degli espedienti futili se veramente il problema è serio… ho 1 amico con 1 dragstar 1100 ke l’estate scorsa ha fatto il battesimo dei 100.000 km…. I soliti problemi ma niente d anomalo….
ponch71Ciao ti do ragione il motore BT e Drag sostanzialmente è lo stesso di diverso è la resa 65/60 ???????????????da qualche parte quei 5 cv devono uscire allo scotto di non si sa che cosa da penalizzare………..
………………..Walter………….
AnonymousLa differenza di cavalli con la DragStar è dovuta forse ai carburatori tarati diversamente (la Drag ha anche la punta di coppia in anticipo)
Riguardo il raffreddamento, io penso che il cilindro posteriore dovrebbe essere dotato di alette dimensionate in modo diverso, tenendo conto della minore aria che lo investe, già in sede di progetto….
AnonymousLa testa del cilindro posteriore ha un paio di tubi in più che vanno all’airbox, comunque la BT ha più cavalli perchè ha una fasatura delle valvole diversa con la coppia spostata un po’ più in alto rispetto alla dragstar, anche la carburazione è molto diversa.
AnonymousSono orribili !!!!!! 😛
Anonymousalla fine qualcuno l’ha eseguita questa modifica?
quello che vorrei sapere: all’occhio (oltre a fattore estetico) mi casca il fatto che in vecchi sono sostenuti da viti mentre i nuovi da 3… sicuramente tra i ricambi necessari ci saranno anche la staffe… quello del quale vorrei avere la certezza è: gli attacchi delle staffe (sulle quali poi vanno fissati con “ora 3” viti) è identico alle staffe “vecchie”? ….pre 2004?
😯
bye
AnonymousNon sono sufficienti i componenti segnalati nel primo post da Nippo_ ??
AnonymousIo li ho sostituiti…sono sicuro che nippo avrà verificato i codici prima di inserirli…comunque è un lavoro da 10 min. circa.L’unico problema riscontrato (la mia è un 2002) è la staffa che tiene in guida il cavo della frizione che,volendo fare i pignoli,sarebbe da modificare per attaccarla ai nuovi supporti dei copricarb visto che per montarli bisogna eliminarla….
Anonymous@Madsmok wrote:
Io li ho sostituiti…sono sicuro che nippo avrà verificato i codici prima di inserirli…comunque è un lavoro da 10 min. circa.L’unico problema riscontrato (la mia è un 2002) è la staffa che tiene in guida il cavo della frizione che,volendo fare i pignoli,sarebbe da modificare per attaccarla ai nuovi supporti dei copricarb visto che per montarli bisogna eliminarla….
quanto hai speso?!?
AnonymousNon ricordo la cifra precisa ma mi pare di aver speso anche meno di quello che ha scritto Nippo causa errore del concessionario(per mia fortuna)…ovviamente montaggio fai da te.